上半年外貿訂單大增 中歐班列(成都)線路爆倉?
下半年緩堵后如何保持健康高增長?
中歐班列:“堵車”后的突圍

  • 2020年07月21日 07時51分
  • 來源: 四川日報
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成都國際鐵路港集裝箱中心站。白桂斌攝(資料圖片)

   

7月19日,看著最后100多個積壓貨柜順利裝上中歐班列(成都),TCL王牌電器(成都)有限公司物流經理許偉終于松了一口氣。這批5萬臺液晶電視,13天后將運抵波蘭羅茲?!氨驹?月份就交付歐洲客戶的?!痹S偉感嘆。

延遲交付,源于中歐班列遭遇了“大堵車”。因疫情影響,大批原本走空運、海運的貨物轉到了鐵路運輸,中歐班列線路相繼爆倉,大量貨物無法及時運出。7月中旬,“堵車”局面有所改善,包括中歐班列(成都)在內的各條線路上積壓貨物得以陸續消化。但“擁堵”所暴露出的問題,還需要繼續解答。

A

暴漲的需求

出口貨物紛紛轉向鐵路運輸,口岸擁堵,上半年中歐班列(成都)開行同比增長58%,近期仍存在延期發運可能

近日,四川德成國際貨運代理有限公司(以下簡稱“四川德成”)滯留在成都國際鐵路港鐵路集裝箱中心站內的100多個貨柜終于運走了,公司副總經理陳義剛又馬不停蹄著手制定后面的計劃?!爸袣W班列(成都)整個7月的倉位已經放完,能搶的基本上都搶到了?!标惲x剛介紹,今年以來公司在鐵路運輸方面的業務需求大增,僅7月就同比增長80%以上,目前全國各地的貨源還在源源不斷涌來。

作為四川一家大型綜合性貨代企業,四川德成今年6月底突然接到了成都國際鐵路班列有限公司發來的一紙通知,被告知新疆阿拉山口、霍爾果斯口岸方向嚴重擁堵,中歐班列只發圖定班列,中亞班列全部停裝,7月視情況再定。6月27日–30日期間,中歐班列(成都)通往阿拉山口的圖定班列從固定6列計劃減少為2列,7月也僅批復圖定固定車次計劃。通知還明確表示,受口岸擁堵影響,近期部分班列還可能發生延期發運、部分貨物需求難以滿足等問題。

受此影響,一時間,四川德成在成都國際鐵路港自營的3萬平方米堆場,很快就堆滿了待發的集裝箱。陳義剛在與同行交流中還發現,全國各地的中歐班列均遇到了不同程度的擁堵,“即便列車開出了始發地,也是在沿途走走停停,時效慢了不少?!?/p>

比物流企業更著急的,是直接從事生產制造的企業。成都中宇道洋商貿有限公司總經理黃俊翔,在成都國際商貿城從事多年的進出口貿易,與他直接合作的上游生產制造企業達到數千家??粗稚系挠唵?,黃俊翔很發愁,他說,原計劃在7月份發出的4個定向專列,目前一個都還沒發,每天都要接到十幾個上游生產廠家的電話?!霸偻硪恍?,很有可能就會產生違約金,甚至有可能出現對方拒收貨物的情況?!秉S俊翔表示,一列車的總貨值達到300多萬美金,如果這4列車的貨物都違約,損失將十分慘重。

去年全國中歐班列開行約8200列,而今年1-6月就已經突破5000列。來自成都海關的統計數據顯示,今年上半年中歐班列(成都)累計開行近1000列,位居全國第二,同比增長58%,占全國中歐班列總數的13.7%。

B

不匹配的運力

鐵路通道境外段建設沒跟上,疏解能力不足,導致貨物堵在口岸;受海外疫情影響中歐班列載貨去多回少,運輸效率有待提升

實際上,中歐班列擁堵并不是第一次發生。幾年前,就因為國外段鐵路建成時間普遍較長、設施相對老舊、換裝場站及口岸設施規模普遍較小,疏解能力有限,造成中歐班列擁堵和晚點,但這一次“堵車”堵得厲害。北京交通大學物流工程系教授張曉東分析認為,這是由于疫情的特殊狀況和中歐班列自身發展階段問題相疊加造成的。

疫情影響,使得全球航運、海運甚至公路運輸停運,僅鐵路運輸還算正常,這導致了大量貨物直接向中歐班列轉移。優先保障醫療救援物資運輸的要求,也在一定程度上造成了其他貨物的遲發緩發。

但這些都還只是臨時、特殊的原因。在張曉東看來,更關鍵的原因還是在于中歐班列在國際大通道建設方面運輸能力不足。近年來,隨著中歐班列品牌影響力不斷提升,重載率、回程率均提升到90%以上,運輸需求急劇增加,但中歐班列國內段的通道建設在不斷完善的同時,仍然存在點線能力不夠協調等結構性問題;而國外段的能力建設也是難以跟上,存在諸如沿線路段能力不均衡、運輸組織方式不協調以及場站承載能力不足等問題?!斑@些都導致大量貨物直接堵在新疆阿拉山口、霍爾果斯等口岸,境外端眼看著積壓的列車卻無能為力,從而導致發貨地出現停限裝情況?!睆垥詵|說。

中歐班列(成都)開行量大,受影響自然也大。成都青白江國際鐵路港管理委員會副主任俸軒坦言,中歐班列車板不足也是原因之一,“雖然回程班列有所增長,但歐洲企業開工率很低導致中歐班列整體去多回少,去回程仍存在不匹配、不對等的情況?!?/p>

來自成都國際鐵路港的統計數據顯示,今年6月中歐班列(成都)實際開行量只有計劃開行的70%,剩余未執行的都將在7月內全部消化,而7月份新增計劃也將盡力執行完畢。

俸軒表示,為了提升海外端的運輸協調組織能力,去年9月,位于波蘭的中歐班列(成都)馬拉運控中心正式投用,鐵路港派專人進駐組織物流運輸相關事宜。為了進一步發揮馬拉運控中心的協調能力,提升班列運輸效率,目前相關部門正在進一步加緊優化相關組織方案。

與此同時,隨著國內經濟運行好轉以及國外復工復產的逐漸推進,成都國際鐵路港也正加大俄羅斯木材、紙漿等各種回程貨源組織力度,提高車板等使用效率。

C

突圍的方向

新一輪需求信號不明顯,應抓緊時機優化布局、超前布局,實施“樞紐對樞紐”開行,構建國內國際雙循環通道

“搶位大戰”的熱度漸漸退去,嗅覺敏感的企業已聞到了潛伏的危機“氣息”。

陳義剛發現,公司訂單絕大部分是去年底、今年初就已安排好的,新訂單收到的還很少?!笆フQ節等各類國外節日大都集中在11、12月,對外貿企業來說,每年下半年才是真正的銷售旺季。不光是我們,很多同行目前也沒有收到更多從工廠發來的物流訂單?!标惲x剛表示,國外疫情持續發酵,目前一些工廠處于部分停工或者訂單延緩狀態,大家對中歐班列的新一輪需求還沒有完全釋放。

黃俊翔也有同感。目前公司訂單來源出現了鮮明對比:一方面,海外對中國日用百貨產品的采購需求實現了20%的增幅,另一方面,對服裝、皮具等產品的采購卻大幅下降60%。

“短期的問題好解決,更應該著眼長遠的突圍?!鄙虅詹垦芯吭簢H市場研究所副所長白明認為,眼下正是各中歐班列優化布局的好時機。盡管疫情對外貿造成的沖擊不小,但在“宅經濟”異軍突起的當下,國內在日用品、家電等多個領域形成了新的增長點,這對中歐班列而言是一種積極的信號。

“國務院近日下發自貿區第六批復制推廣改革試點經驗,來自四川自貿試驗區的‘空鐵聯運一單制貨物運輸模式’入選,這意味著通過進一步聯動鐵路和航空攜手合作,將在更大程度上帶動四川外貿的發展?!卑酌鹘ㄗh,中歐班列(成都)應當抓住機遇,對鐵路運能適度超前布局,通過自貿試驗區的制度改革創新,來換取更大發展空間。

還有更大利好。近期,國家發改委明確表示,通過中央預算內投資2億元,支持成都、重慶等5個城市開展中歐班列集結中心示范工程建設。這意味著,中歐班列(成都)在貨運站場、鐵路物流基地等設施建設方面將獲得極大提升,樞紐功能進一步凸顯。

面對這一重大機遇,四川省物流股份物流產業研究院院長王智超也給出建議——

充分利用中歐班列(成都)集結中心示范工程建設,做強國際班列境內樞紐節點功能,與長三角、珠三角、粵港澳大灣區等經濟發達地區建立結對子工程,引導發達地區商品向成都樞紐集結,推動實施“樞紐對樞紐”開行模式,在全國率先建設“干支結合、陸海聯運、樞紐集散”的中歐班列集結中心示范工程。

拓展亞蓉歐國際通道線路網絡,構建國內國際雙循環通道。西向,創新“亞蓉歐”運營模式,以波蘭馬拉為主節點拓展至歐洲內陸腹地支線網絡,實現歐洲、中亞和西亞全覆蓋;南向,加密經北部灣、粵港澳大灣區聯通東南亞的“成都—東盟”國際鐵海聯運班列和成都至老撾、越南鐵路直達班列。

“隨著成渝地區雙城經濟圈建設和西部陸海新通道建設深入推進,更多的市場機遇將涌現在前方?!蓖踔浅f。(記者 陳碧紅)

責任編輯: 雷曉琦
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